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　　本報(bào)記者 唐佳麗

　　初秋時節(jié)，全國各地在建高鐵項(xiàng)目快馬加鞭。在位于沈陽市蘇家屯鐵路編組站西側(cè)的中鐵九局三公司沈陽智能建造基地廠房里，高鐵軌道板正在加緊生產(chǎn)。生產(chǎn)管理部副部長王言翰蹲在一塊軌道板前，聚精會神地觀察、觸摸，好久沒“動窩兒”。

　　一旁的工友忍不住了，“這板子摸上去平整得很，側(cè)面看像鏡面似的閃著光，質(zhì)量過硬，不差啥了。”

　　“看見了嗎？這里、那里，各有一處小氣泡。”王言翰為工友指點(diǎn)著，“工藝上還能提升，我再琢磨琢磨。”

　　看王言翰向?qū)嶒?yàn)室走去，項(xiàng)目書記楊振華笑著說：“看，他這鉆勁兒，又上來了！”

　　從一名普通的中專生，成長為高級工程師、試驗(yàn)員特級技師，王言翰憑的就是這股子愛鉆研的勁頭。

　　中國高鐵在時速350公里運(yùn)行時，立在窗沿上的硬幣能夠不倒，高平整度的軌道板起到了重要的作用。2018年，王言翰開始從事高鐵軌道板的質(zhì)量管理工作。彼時，高鐵軌道板平整度合格率已經(jīng)達(dá)到了99.8%，但在王言翰看來，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，他發(fā)現(xiàn)，問題出在軌道板的蒸汽養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。那段時間里，他一直住在廠里，在工友看來，“他的鉆勁兒一上來，有點(diǎn)瘋狂，不停地做著試驗(yàn)，忘記吃飯是家常便飯。”

　　在充分試驗(yàn)和論證的基礎(chǔ)上，王言翰和團(tuán)隊(duì)成功完成了國內(nèi)首個高鐵軌道板立體式養(yǎng)護(hù)通道，將高鐵軌道板自動化養(yǎng)護(hù)溫差由4.9℃降至1.1℃、平整度合格率由99.8%提升至100%，徹底消除了不合格的情況。該成果獲得盧森堡發(fā)明專利，立體式養(yǎng)護(hù)通道技術(shù)現(xiàn)已融入高鐵軌道板智能制造生產(chǎn)線，推動我國高鐵軌道板自動化生產(chǎn)技術(shù)躍居國際領(lǐng)先水平。

　　這只是王言翰和伙伴獲得的成績之一。多年來，王言翰扎根工程一線，憑借對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求，在高鐵軌道板研發(fā)及智能建造領(lǐng)域持續(xù)深耕，為我國高鐵事業(yè)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。他本人曾獲得“遼寧五一勞動獎?wù)?rdquo;“遼寧省青年崗位能手”“遼寧省行業(yè)（職業(yè)）技術(shù)能手”等榮譽(yù)稱號。他帶領(lǐng)的班組也先后獲得“遼寧工人先鋒號”“全國質(zhì)量信得過班組”“全國工人先鋒號”等榮譽(yù)稱號。

責(zé)編：徐 碩
審核：劉立綱