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　　檢修貨車(chē)，等待凌綏高速公路通車(chē)。

　　本報(bào)記者 孟祥畔 文并攝

　　“再過(guò)兩天，凌綏高速公路就通車(chē)了！”9月25日清晨，葫蘆島綏中港貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，綏中縣安泰運(yùn)輸車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人鄭麗新正蹲在車(chē)頭前檢查輪胎，在她的東北方向，凌綏高速公路正在進(jìn)行最后的收尾檢查，這條175公里的交通動(dòng)脈通車(chē)已近在眼前。

　　鄭麗新車(chē)隊(duì)的半掛剛拉煤回來(lái)，車(chē)身上還沾著山路的塵土。“現(xiàn)在跑一趟凌源，得走306國(guó)道，190多公里路要走近4個(gè)小時(shí)。”她指著方向盤(pán)上的磨痕說(shuō)，綏中至凌源的國(guó)道山窄車(chē)多，遇到節(jié)假日更是行駛緩慢，“去年拉蘋(píng)果，堵在路上耽誤半天，果子都捂壞了，賠了不少。”

　　“別看凌源到綏中這段路短，但它連著遼寧西部的建昌、建平、喀左，最遠(yuǎn)的地方到內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市，建昌有蔬菜、有大棚，我們綏中有水果，赤峰那邊有礦。”鄭麗新翻出手機(jī)里的油耗記錄說(shuō)，“堵車(chē)就得多花時(shí)間、多費(fèi)油，加上輪胎磨損，賺的都是辛苦錢(qián)。”如今，干了28年貨運(yùn)的她最盼的就是凌綏高速公路通車(chē)，“雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，再也不用跟三輪車(chē)搶道了。”

　　這樣的困擾，在綏中3萬(wàn)多名貨車(chē)司機(jī)中并不鮮見(jiàn)。54歲的貨車(chē)司機(jī)孫立敏從18歲起就開(kāi)始跑運(yùn)輸，總被路況“卡脖子”。“我干了一輩子貨運(yùn)，是第一批從紅本換到黑本的司機(jī)，以前跑?chē)?guó)道，一堵就是一天一宿，吃飯、休息都成問(wèn)題，遇上壞天氣只能硬扛。最打怵的還有京沈高速公路這段，顛簸不說(shuō)，一會(huì)兒踩一腳剎車(chē)，特別費(fèi)車(chē)。”孫立敏說(shuō)，“現(xiàn)在京哈高速公路擴(kuò)建為雙向十車(chē)道，物流效率提升了，運(yùn)費(fèi)能降點(diǎn)，接單更容易，我們這些跑?chē)?guó)際物流的司機(jī)也能更快地將貨物送出國(guó)門(mén)。”

　　司機(jī)的期盼里，藏著對(duì)“體面運(yùn)輸”的向往。“貨運(yùn)行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)行業(yè)。我們這行常說(shuō)，有路必有遼P車(chē)，特別是遼P的‘綠通車(chē)’，全國(guó)都有影響力。新鮮蔬菜最怕耽誤，只有車(chē)好、路況好，行業(yè)才能好。”綏中縣航順運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人朱世亮算著長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)賬，凌綏高速公路通過(guò)綏中縣網(wǎng)戶(hù)鄉(xiāng)樞紐與京哈高速公路互通，終點(diǎn)末端出口連接綏中港，構(gòu)成海陸區(qū)域快速交通網(wǎng)，綏中有望成為內(nèi)蒙古東部、遼西地區(qū)礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品最經(jīng)濟(jì)、最高效的出海口。

　　停車(chē)場(chǎng)上，鄭麗新把檢修好的貨車(chē)停進(jìn)車(chē)位，“等新路通了，第一趟就拉綏中的海鮮去赤峰，讓那邊的人嘗嘗剛上岸的鮮味。”她摸著方向盤(pán)說(shuō)。凌綏高速公路這條穿山向海的高速路，不僅縮短了遼西與內(nèi)蒙古東部的時(shí)空距離，更承載著萬(wàn)千貨車(chē)司機(jī)對(duì)美好生活的期盼。

責(zé)編：齊志揚(yáng)
審核：劉立綱